สวัสดีค่ะทุกท่าน,, ช่วงนี้กระแสรถยนต์ไฟฟ้า หรือ EV (Electric Vehicle) กำลังมาแรงแซงทางโค้งมากๆ เลยใช่ไหมคะ? ยิ่งสถานการณ์ปัจจุบันเป็นตัวเร่งความต้องการใช้งานรถ EV ให้พุ่งสูงขึ้นปรี๊ดดดด แถมงานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 47 (Motor Show 2026) จัดขึ้นระหว่างวันที่ 25 มีนาคม – 5 เมษายน 2569 ณ อิมแพ็ค ชาเลนเจอร์ 1-3 เมืองทองธานี ภายใต้ธีม “THE ICONIC SYNCHRONICITY” ก็ยิ่งปลุกกระแสให้คึกคักขึ้นไปอีก ด้วยการชูจุดเด่นรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และนวัตกรรมยานยนต์ใหม่ๆ แถมโปรโมชันแน่นๆ ที่มาเป็นตัวเร่งเงินให้ออกจากกระเป๋าของเรา 🚗⚡️
แต่ก่อนที่เราจะตัดสินใจเป็นเจ้าของรถสักคัน หรือก้าวเข้าสู่โลกของยานยนต์สมัยใหม่ ในฐานะวิศวกร นิกอยากชวนทุกคนมาทำความรู้จักกับ สิ่งที่อยู่ใต้ฝากระโปรง กันสักนิดค่ะ =>> Welcome to the world of EV Technic : โลกแห่งวิศวกรรมไฟฟ้าที่เปลี่ยนจากน้ำมันมาเป็นอิเล็กตรอน ซึ่งรายละเอียดเล็กๆ ในระบบเหล่านี้แหละค่ะ คือกุญแจสำคัญที่จะสร้างประสบการณ์การใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย^^
ซึ่งนิกเชื่อว่าหลายคนอาจจะคุ้นเคยกับคำว่า “รถไฟฟ้า” หรือ “EV” แต่สงสัยไหมคะว่า องค์ประกอบข้างในยานพาหนะประเภทนี้ทำงานต่างจากเครื่องยนต์สันดาปที่เราใช้กันมานานยังไง? โดยจริงๆ แล้วหัวใจของรถยนไฟฟ้าไม่ใช่แค่การถอดเครื่องยนต์ออกแล้วใส่ถ่านเข้าไปนะคะ แต่คือการผสานตัวควบคุม การส่งสัญญาณ และระบบต่างๆ หลายภายส่วน
แต่อันดับแรกเราไปทำความรู้จักกับประเภทของรถยนต์ไฟฟ้ากันก่อนดังนี้นะคะ^^
#0 ประภทของรถยนต์ไฟฟ้า: EV Types
หลายคนอาจจะเคยเห็นตัวย่ออย่าง HEV, PHEV หรือ BEV กันมาบ้าง ซึ่งแต่ละแบบก็มีความแตกต่างกันอย่างชัดเจนดังนี้ค่ะ
HEV (Hybrid-Electric Vehicle): รถยนต์ลูกผสมที่มีทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า PHEV (Plug-In Hybrid): คล้ายๆ HEV แต่เหนือกว่าตรงที่สามารถ “เสียบปลั๊กชาร์จไฟ” เพื่อวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้าล้วนได้ระยะหนึ่งBEV (Battery Electric Vehicle): รถคันนี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 100% โดยไม่มีเครื่องยนต์สันดาปFCEV (Fuel Cell Electric Vehicle): มีการใช้เทคโนโลยีพลังงานเซลล์เชื้อเพลิง เช่น ไฮโดรเจน ร่วมด้วย
#1 องค์ประกอบสำคัญของรถ EV: Basic of EV Components
โดยพื้นฐานแล้วยานยนต์ไฟฟ้าที่เราเห็นในงาน Motor Show มีหลายประเภทมากค่ะ ตั้งแต่พี่ใหญ่อย่าง BEV (รถไฟฟ้า 100% ที่ชาร์จไฟเพียวๆ) ไปจนถึงลูกผสมอย่าง PHEV หรือ HEV ซึ่งสิ่งที่ทำให้รถเหล่านี้ขับเคลื่อนไปได้ประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญดังนี้ค่ะ
1. EV Motors (มอเตอร์ไฟฟ้า) : หัวใจขับเคลื่อนที่ทำหน้าที่แปลงพลังงานไฟฟ้าให้กลายเป็นพลังงานกล ที่นิยมใช้กันในปัจจุบันมักจะเป็นมอเตอร์แบบ PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor) ที่ให้ประสิทธิภาพสูงและแรงบิดดีในรอบความเร็วต่ำ หรือบางรุ่นอาจใช้ Induction Motor ที่เก่งและมีประสิทธิภาพสูงสุดในรอบความเร็วสูง โดยหลักการทำงานคือการเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าให้กลายเป็นแรงบิดมหาศาลแบบ Instant Torque ค่ะ
2. HV Battery Pack (แบตเตอรี่แรงดันสูง) : แหล่งเก็บพลังงานประจำรถไฟฟ้า ซึ่งมักจะเป็นแบตเตอรี่ Lithium-ion ชนิดต่างๆ ซึ่งที่นิยมกันก็เช่น LFP ที่โดดเด่นเรื่องอายุการใช้งานยาวนาน ชาร์จซ้ำได้หลายรอบ และมีความปลอดภัยค่อนข้างสูง หรือแบบ NMC ที่เน้นเก็บไฟได้เยอะๆ ซึ่งการจัดเรียงเซลล์แบตเตอรี่ข้างในต้องอาศัยการคำนวณที่แม่นยำ เพื่อให้ได้แรงดันที่สูงถึง 400V หรือ 800V ตามที่ระบบต้องการ ทำให้รถวิ่งได้ไกลขึ้น
3. Inverter / Controller (ตัวแปลงกระแสและควบคุม) : เป็นระบบที่คอยทำหน้าที่แปลงไฟกระแสตรง (DC) แรงดัน 400V จากแบตเตอรี่ ให้เป็นไฟกระแสสลับ (AC) 3 เฟส เพื่อไปส่งให้มอเตอร์ รวมถึงควบคุมความเร็วและแรงบิดผ่านเทคนิคที่เรียกว่า PWM (Pulse Width Modulation)
4. OBC & DC Fast Charge (ระบบชาร์จไฟ) : ใช้เวลาเราชาร์จไฟบ้านที่เป็นไฟกระแสสลับ (AC) ซึ่ง Onboard Charger (OBC) จะช่วยแปลงไฟเป็น DC เพื่อเก็บเข้าแบตเตอรี่ แต่เวลาที่เราขับรถทางไกลแล้วแวะชาร์จตู้ชาร์จด่วน (Fast Charge) เช่น PEA VOLTA ไฟ DC จะวิ่งตรงผ่านสายชาร์จเข้าสู่แบตเตอรี่ผ่านตัว PDU ได้เลยค่ะ
5. TMS (Thermal Management System: ระบบจัดการความร้อน): ทั้งแบตเตอรี่ และมอเตอร์เป็นส่วนที่ก่อความร้อนขณะใช้งาน และมีประสิทธิภาพน้อยลง อายุการใช้งานสั้นลง เมื่อเจอความร้อนสูงค่ะ เลยจำเป็นต้องมีระบบ TMS มาจัดการความร้อน โดยระบบนี้จะใช้ทั้งหม้อน้ำ ปั๊มน้ำ วาล์วปรับทิศทาง คอมเพรสเซอร์แอร์ (Air Compressor) และ Heat Exchanger เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสิ่งที่เรียกว่า Thermal Runaway หรือความร้อนสะสมจนเกิดการลุกไหม้จากความร้อนนั่นเองค่ะ
ซึ่งทุกท่านจะเห็นว่า สาเหตุที่ระบบเหล่านี้มีความสำคัญ ก็เพราะว่าสิ่งเหล่านี้ทำให้การขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ และปลอดภัยมากขึ้น นอกจากนี้การจัดการพลังงานที่แม่นยำนี้ทำให้ความรู้สึกที่ตอบสนองได้ดั่งใจ ส่งผลให้ประสบการณ์โดยรวมในการใช้ EV เป็นไปในเชิงบวกมากยิ่งขึ้นค่ะ （＾∀＾●）ﾉｼ
#2 หลักการทำงาน/ระบบของรถยนต์ไฟฟ้า: EV Logic
ทุกคนทราบไหมคะว่า แบตเตอรี่รถ EV ก้อนใหญ่ๆ ที่อยู่ใต้ท้องรถ จริงๆ แล้วประกอบไปด้วยเซลล์เล็กๆ มาต่ออนุกรม (Series) และขนาน (Parallel) กันนับพันเซลล์ค่ะ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ขนาด 95kWh อาจต้องใช้เซลล์เล็กๆ รวมกันมากถึง 7,104 เซลล์ ปัญหาคือเมื่อเราใช้งานไปนานๆ แรงดันไฟฟ้า (Volt) หรือความจุ (Capacity) ของแต่ละเซลล์อาจเริ่มเกิดอาการ ไม่สมดุลกัน (Un-balance) ขึ้น
ซึ่งในการป้องกันและแก้ไขปัญหานี้ ในยานยนต์ไฟฟ้าจะมีระบบ BMS (Battery Management System) ที่เปรียบเสมือนผู้จัดการส่วนตัวที่คอยดูแลสถานะของแบตเตอรี่ ทำหน้าที่ทำ Cell Balance เพื่อเกลี่ยไฟให้เซลล์แบตเตอรี่กลับมาทำงานได้อย่างสม่ำเสมอ ซึ่งระบบนี้แหละค่ะที่ทำให้แบตเตอรี่ EV ปลอดภัยและมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน
โดยองค์ประกอบหลักๆ ของ EV Logic หรือระบบของรถยนต์ไฟฟ้า มีดังนี้ค่ะ
BMS (Battery Management System): จากที่เกริ่นไปใน Paragraph ด้านบน BMS เปรียบเสมือนผู้คุมกฎที่คอยเช็กว่าแบตเตอรี่แต่ละเซลล์ยังทำงานดีอยู่ไหม แรงดันเท่ากันหรือเปล่า (Cell Balancing) เพื่อยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานที่สุด
ระบบการสื่อสาร (CAN Bus): รถ EV คุยกันผ่านเครือข่ายข้อมูลค่ะ ไม่ว่าจะเป็นการคุยระหว่างมอเตอร์ แบตเตอรี่ หรือระบบบันเทิงในรถ ทั้งหมดนี้ต้องทำงานสอดประสานกันแบบ Real-time ผ่านระบบการสื่อสารที่เรียกว่า CAN Bus
โปรโตรคอลการชาร์จ (Charging Protocol): ทุกท่านเคยสงสัยไหมคะว่าทำไม AC (Type 2)/ สายชาร์จแต่ละแบบถึงจ่ายไฟไม่เท่ากัน? นั่นเป็นเพราะขาสัญญาณ CP (Control Pilot) และ PP (Proximity Pilot) ที่ระบุเงื่อนไขกับตัวรถว่าตอนนี้ชาร์จได้กี่แอมป์นะ เพื่อความปลอดภัยสูงสุด โดย…..
ขาสัญญาณ PP (Proximity Pilot) ทำหน้าที่ในการตรวจจับขนาดสายชาร์จ หรือเป็น “ตัวบอกสเปกของสาย” (Cable Power Capability) โดยใช้หลักการของ Resistor Coding หรือการวัดค่าความต้านทานที่อยู่ภายในหัวชาร์จ เพื่อให้รถทราบว่าสายชาร์จเส้นนี้สามารถทนกระแสไฟได้สูงสุดเท่าไหร่ ก่อนที่จะเริ่มจ่ายพลังงานจริง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงจนสายละลายค่ะขาสัญญาณ CP (Control Pilot): การสื่อสารสองทางระหว่างรถและสถานี ซึ่งขานี้เปรียบเสมือน “ช่องทางสื่อสารหลัก” ที่ใช้สัญญาณแบบ PWM (Pulse Width Modulation) ความถี่ 1 kHz เพื่อควบคุมลำดับขั้นตอนการชาร์จ (States) และกำหนดระดับการจ่ายไฟให้สัมพันธ์กับความสามารถของตู้ชาร์จและตัวรถค่ะ
#3 Market Insight EV Charger/ Charging Station:
สำหรับนักลงทุน นิกขอสรุปภาพรวมจากข้อมูลสถิติและพฤติกรรมผู้ใช้รถ EV ในปัจจุบัน เพื่อวิเคราะห์ Insights กลุ่มลูกค้า และข้อพิจารณาที่เราจะต้องทราบประกอบการเลือก Solution ที่เหมาะกับกลุ่มลูกค้าของเรา รายละเอียดดังนี้ค่ะ
3.1 โครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี: Infrastructure & Technology Strategy
สิ่งที่เราจะต้องพิจารณาเป็นอันดับแรกเพื่อวางแผนการลงทุนในเหมาะสมกับกลุ่มลูกค้าคือเรื่องของ Infastructure ค่ะ เนื่องจากการเชื่อมต่อ EV Charging Station เป็นโหลดขนาดใหญ่ที่จะต้องดูในเรื่องของระบบจำหน่ายไฟฟ้า ว่าสามารถให้เข้ามาเพิ่มในสายส่งนั้นๆ ได้หรือไม่ โดยสิ่งนี้ให้ติดต่อที่ MEA หรือ PEA เพื่อทำการประเมินสิ่งที่เรียกว่า Grid Capacity และมีรายละเอียดอื่นๆ ดังนี้ค่ะ ✍(◔◡◔)
การบริหารต้นทุนด้วยอัตราค่าไฟแบบ Low Priority หรือ TOU: การทำกำไรสูงสุดต้องพึ่งพาการใช้อัตราค่าไฟฟ้าสำหรับสถานีอัดประจุฯ แบบ Low Priority (ปัจจุบันประมาณ 2.91 บาท/หน่วย) ควบคู่กับการใช้ระบบ Smart Load Management เพื่อรักษาเสถียรภาพการจ่ายไฟในช่วง Peakเลือกลงทุนสเปกตู้/หม้อแปลงไฟฟ้าให้ครอบคลุม:
การใช้ตู้ชาร์จ Ultra-Fast (240kW+) เหมาะสำหรับดึงดูดกลุ่มพรีเมียมที่ต้องการความเร็ว และตู้ Fast Charge (120-180kW) สำหรับลูกค้าระดับ Mass และกลุ่มแท็กซี่ เพื่อบริหารงบประมาณการลงทุนให้เกิด ROI ที่คุ้มค่าที่สุด
หม้อแปลงไฟฟ้า: การพิจารณาหม้อแปลงไฟฟ้า ให้คำนวณเผื่อการขยายตัว (Scalability) ไว้เลยค่ะ เพราะค่าขอขยายเขตหรือเปลี่ยนหม้อแปลงในภายหลังจะสูงกว่าการทำทีเดียวให้รองรับโหลดได้มากพอ720 kW++ Technology: แม้ปัจจุบันรถส่วนใหญ่จะยังชาร์จที่ 120-180 kW แต่อนาคต(อันใกล้)คือ 720 kW++ การเลือกลงตู้ที่รองรับแรงดันสูง (High-Voltage Platform) และขนาดใหญ่กว่า จะทำให้สถานีของเราไม่ตกรุ่นในอีก 3-5 ปีข้างหน้าค่ะ
3.2 กลุ่มลูกค้า (Customer Segment)
โดยการแบ่งกลุ่มลูกค้า EV ที่มีการชาร์จรถนอกบ้านสามารถแบ่งกลุ่มจาก Insight ได้ดังนี้ค่ะ
กลุ่มลูกค้าประจำ: กลุ่มผู้ใช้ EV ที่อาศัยในคอนโดหรือหมู่บ้านในรัศมี 3-5 กิโลเมตรที่ไม่มีที่ชาร์จส่วนตัว โดยกลุ่มนี้คือกระดูกสันหลังของรายได้ (Recurring Income) พฤติกรรมการชาร์จคือจะมาชาร์จในช่วงเวลาเดิม โดยใช้เวลาชาร์จนาน 30 นาที -1 ชั่วโมงครึ่ง พร้อมทำกิจกรรมอื่น ซึ่งกลุ่มนี้สามารถดึงดูดได้ด้วย Loyalty Program หรือโปรโมชัน Cross-sale ร่วมกับร้านค้าในพื้นที่ รวมถึงการตั้งราคาค่าชาร์จต่อหน่วยให้เหมาะสมกลุ่มลูกค้าขาจร: ผู้ใช้เส้นทางสัญจรหลักที่ต้องการแวะชาร์จด่วน (15-30 นาที) เพื่อไปต่อ กลุ่มนี้มีความอ่อนไหวต่อราคาน้อยกว่า แต่ต้องการ “ความชัวร์และความเร็ว” การมีตู้ชาร์จแบบ Fast Charge ที่ว่างและพร้อมให้บริการเสมอ จะช่วยกวาดรายได้ที่ทำกำไร (Margin) ได้ดีเยี่ยมในช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งมักจะพบลูกค้ากลุ่มนี้เยอะในเส้นทางเดินทางสายหลัก หรือตามจุดท่องเที่ยวค่ะกลุ่มพรีเมียม: เจ้าของรถ EV รุ่นสเปกสูง ที่มองหาประสบการณ์การชาร์จที่ดี หัวชาร์จควรเป็นขนาด 240kW+ พร้อมการอำนวยความสะดวกที่ปลอดภัย จะช่วยยกระดับ Brand Image ให้สถานีดูเป็นเรือธงที่เหนือกว่าคู่แข่งในบริเวณนั้นค่ะ แม้จะมีปริมาณผู้ใช้ไม่มากแต่สร้างการรับรู้เชิงบวกได้ กลุ่มฟลีทและแท็กซี่: กลุ่มนี้มีความสำคัญมากในการอุดรอยรั่วช่วงเวลา Off-Peak เช่น ช่วงกลางวัน ที่ตู้ชาร์จมักจะถูกปล่อยทิ้งว่าง การทำแพ็กเกจราคาพิเศษ (Fleet Rate) จะช่วยทำให้โครงสร้างพื้นฐานที่เราลงทุนไปถูกใช้งานอย่างคุ้มค่าตลอด 24 ชั่วโมง
EV Customer Segment
3.3 ค่า Turn-over Rate/ Stay Duration และ UR
จากข้อ 3.1 และ 3.2 สิ่งที่ผู้ลงทุนต้องพิจารณาคือ ในพื้นที่ของเรา กลุ่มลูกค้าจะเป็นกลุ่มไหน ระหว่างคนมาเยอะแต่ไปไว หรือ คนมาน้อยแต่อยู่นาน หรือสามารถทำยิ่งใหญ่ได้เป็น EV Hub เพื่อรองรับความต้องการได้หลากหลาย ผ่านค่า Turn-over Rate Stay Duration และ UR ดังนี้ค่ะ
ตัวอย่างการวิเคราะห์กลุ่มลูกค้าในพื้นที่
Turn-over Rate ในที่นี้คือจำนวนรถ EV ที่หมุนเวียนเข้ามาใช้บริการที่หัวชาร์จ 1 หัว ภายใน 1 วัน
Turn-over Rate ในสถานีชาร์จออกเป็น 2 ลักษณะ ดังนี้ค่ะ:
Low Turn-over Rate เช่น พื้นที่ Community Mall: เหมาะกับหัวชาร์จแบบ AC หรือ DC ขนาดกลาง (DC 120-160kW) เพราะเราต้องการให้ลูกค้าสามารถชาร์จได้นานพอที่จะเดิน Shopping โดยจำนวนการชาร์จเฉลี่ยจะอยู่ที่ 5-10 คัน/หัวชาร์จ/วันHigh Turn-over Rate เช่น พื้นที่ ปั๊มน้ำมัน/จุดพักริมทาง: เหมาะกับตู้ DC 240kW+ เพื่อเร่งระบายรถ (Turnover) ให้ได้จำนวนคันต่อวันมากที่สุด โดยจำนวนการชาร์จเฉลี่ยจะอยู่ที่ 20-30 คัน/หัวชาร์จ/วัน ค่ะ
บริหาร UR (Utilization Rate) ให้สมดุล: เป้าหมายของ UR ไม่ใช่ 100% แต่อยู่ที่ประมาณ 30-40% เพื่อไม่ให้ลูกค้าต้องรอคิวนานจนเสียประสบการณ์ การอุดช่องโหว่ในช่วง Off-Peak สามารถทำได้โดยใช้กลยุทธ์ราคา (Dynamic Pricing) หรือแพ็กเกจ Fleet เพื่อดึงดูดกลุ่มขนส่งและ Taxi EV นอกจากนี้เรายังสามารถปรับค่าชาร์จได้แบบ Demand Response ดังนี้ค่ะ
ช่วงไหน UR ต่ำ -> ลดราคาค่าชาร์จลงเพื่อดึงรถ Fleet
ช่วงไหน UR ล้น (Peak) -> ปรับราคาปกติเพื่อกรองลูกค้าพรีเมียมที่ยอมจ่ายเพื่อความเร็ว
(. ❛ ᴗ ❛.) ლ(╹◡╹ლ) ป.ล. สิ่งที่นักลงทุนมักเข้าใจผิดว่าต้องให้รถจอดแช่นานๆ UR ถึงจะสูง แต่ความจริงคือ:
ตู้ Ultra-Fast (240kW): UR ในแง่ “เวลา” อาจจะต่ำ เพราะชาร์จ 15 นาทีก็เต็มแล้ว แต่ UR ในแง่ “พลังงาน (kWh)” จะสูงมากค่ะ ซึ่งหมายถึงการหมุนเวียนลูกค้า (Turnover) ได้เร็วขึ้นตู้ DC ทั่วไป (120-160kW): จะได้ UR ในแง่ “เวลา” ที่ดูดีกว่า คือจอดแช่ 45-60 นาที แต่อาจเสียโอกาสในการรับรถคันถัดไปในช่วง Peak Hour ค่ะ
แถม Customer Journey ของผู้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในไทยจากงานวิจัยตามภาพด้านล่างนี้ค่ะ
Last but not Least..
ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือดในปัจจุบัน การใส่ใจในรายละเอียดทางเทคนิคเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้แหละค่ะที่จะสร้างความแตกต่างให้กับแบรนด์ แม้ฟังดูเป็นเรื่องวิศวกรรมที่ซับซ้อน แต่ถ้าเราเข้าใจพื้นฐานเหล่านี้ นิกเชื่อว่าจะช่วยให้เราตัดสินใจเลือกเทคโนโลยีที่ใช่ สำหรับ Lifestyle ของเราได้ดีอย่างแน่นอนค่ะ
ในภาพรวมของนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ความแรงหรือดีไซน์อาจจะเป็นด่านแรกที่ดึงดูดสายตา แต่จริงๆ แล้ว “เทคนิคและวิศวกรรม” ที่อยู่เบื้องหลังคือสิ่งที่จะสร้างประสบการณ์การใช้งานที่ยั่งยืน =>> หวังเป็นอย่างยิ่งนะคะว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับท่านใดก็ตามที่กำลังจะตัดสินใจซื้อรถยนต์ไฟฟ้าค่ะ o(￣▽￣ )ブ
ป.ล. (☞ﾟヮﾟ)☞ ในบทความหน้านิกจะมาเล่ารายละเอียด EV Insight แบบละเอียดยิบกว่าเดิม สำหรับผู้ลงทุนโดยเฉพาะนะคะ ฝากติดตามบทความต่อไปในสัปดาห์หน้าได้เลยค่ะ^^
References:Samuel Filgueira da Silva, Jony Javorski Eckert, Fernanda Cristina Corrêa, Fabrício Leonardo Silva, Ludmila C.A. Silva, Franco Giuseppe Dedini, Dual HESS electric vehicle powertrain design and fuzzy control based on multi-objective optimization to increase driving range and battery life cycle, Applied Energy, Volume 324, 2022 .Acar, E., Jain, N., Ramu, P. et al. A survey on design optimization of battery electric vehicle components, systems, and management. Struct Multidisc Optim 67 , 27 (2024). P. Bumrungkun and Panaya Sudta, “Power Quality Analysis and Enhancement for Grid Integration of Distributed Energy Resources: Photovoltaic and EV Charging Station using Active Power Filter,” 2023 International Electrical Engineering Congress (iEECON), Krabi, Thailand, 2023, pp. 204-208.
